Demag自動控制器GE26089284緣分找到我

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產(chǎn)品編號   產(chǎn)品名稱1   

DEMAG-0313 ZBA90B4B050R 1.5KW 1430r/min

DEMAG-0022 AOK60DD 43586755 電機

DEMAG-0010   R035A800   

DEMAG-0108   DRS160-NA-A-47-B-X-X

DEMAG-0185   87427144

DEMAG-0034   KBA90B441460250/51

DEMAG-0060 電機帶減速機 ZZBA112A4B050 1440 l/min 50Hz

DEMAG-0329 液壓抱閘 20697044a+HSB3

DEMAG-0231   ZBF 63 A B/2 B003

產(chǎn)品編號 產(chǎn)品大類 產(chǎn)品名稱1

DEMAG-0005 電機 KBA90B4   Mot Nr:7147  9936

DEMAG-0311   VPB8020/V39971.B01

DEMAG-0317   SGDM-1 42-48V

DEMAG-0097   圖號：10131378

DEMAG-0321 過載保護發(fā)生器 FGB-1 46966444

DEMAG-0079 圖號：10131471

DEMAG-0205 連接裝置 Article number_81147244

DEMAG-02089   M9739048

DEMAG-0031   KBH140B 2/12 34464106

DEMAG-0115   DRS400-NA-B-0-K-X-X   

DEMAG-0245   """DSW3TF8133    

DEMAG-0130 齒輪 56307544

DEMAG-0200 電機 ZBA 160 B4 HB80 MOT NR34963121

DEMAG-0211   END CAP KBKI   

產(chǎn)品編號   產(chǎn)品名稱1   

DEMAG-0153   DRS-125-NA35-A60-K-X-X

DEMAG-0013   KBK11

產(chǎn)品編號 產(chǎn)品大類 產(chǎn)品名稱1

DEMAG-0170   DC-PRO 2-250 H5V1   

DEMAG-0033   KBH140B4 41460245

DEMAG-0218   ENDCAP -KBKI

DEMAG-0070   DST7 87402133

DEMAG-0188   單臂吊PE電纜 47135244

DEMAG-0147 DENT-NR-98074244 1KW

DEMAG-0218 END CAP -KBKI

DEMAG-0189 配件 77330044(原規(guī)格：77330033)

DEMAG-0265 彈性聯(lián)軸器 dwg. No.- 20120316105913149

DEMAG-0001   減速機 TYE:ADE5002   

DEMAG-0115   DRS400-NA-B-0-K-X-X   

DEMAG-0118   13/6 PF4   

DEMAG-0273 Frame:B4,Type:KBA71,ENCL:IP54,

DEMAG-0174 濾芯 731468-0000

DEMAG-0018 DGS 4-142

DEMAG-0179   DRS160-A45-A-55-K-X-A30

DEMAG-0092   圖號：10200416

DEMAG-0002 KBA 112B12/4 0.48/2.3KW 50HZ 

DEMAG-0307   ZBA100B4B050

DEMAG-0233 速度監(jiān)控 DC2003 11431346

DEMAG-0241 EUDC-PRO 10-1000 H5 V6/1.5

DEMAG-0174   731468-0000   

DEMAG-0311 VPB8020/V39971.B01

DEMAG-0297   ENM-10

DEMAG-0199   31.375.74/MU40-1500

DEMAG-0171   SET 400V/77202033   

DEMAG-0210   KBKI-3M 98022844   

DEMAG-0148   AG3 HTL24  編碼器

DEMAG-0218   END CAP -KBKI

DEMAG-0049   BK07

DEMAG-0025   ZBA132 A4 HB140 R3

DEMAG-0212 SUSPENSION EYE-KBKI 

DEMAG-0044   KBA140 B 8/2

DEMAG-0181 LRS 200 B圖號22550548

DEMAG-0248 Y3RV1021-1JA10

DEMAG-0036 77330044 CSA TYPE4 TP65

DEMAG-0089 圖號：10131375

DEMAG-0077 KBA12B16/4 B5 380V 50HZ

DEMAG-0019   KBF80A2/8 0.13/0.5KW B5

DEMAG-0244   """DSUB111

DEMAG-0033 電機 KBH140B4 41460245

DEMAG-0321   FGB-1 46966444   

DEMAG-0107 DRS160-NA-B-0-K-H-X

DEMAG-0059   TYP:ADE70TD 50Hz  220V   

DEMAG-0006 電機 KBA125B4  EN 60034-1

DEMAG-0092 圖號：10200416

DEMAG-0004   W35*2865ZL   75207844   

DEMAG-0187 附件 滑輪小車 71652145

DEMAG-0073 sn:77204744

DEMAG-0317 配件 SGDM-1 42-48V

DEMAG-0017 AMK40DD-ZBA71A4B003 0.25KW

DEMAG-0032 電機 KBH160B4 41460250/51

DEMAG-0085   圖號：10200416

DEMAG-0127 ZBA 80 A12/2 B020/DFV

DEMAG-0263 DRG:20499575

DEMAG-0265 dwg. No.- 20120316105913149 

DEMAG-0008 R018A1500 

DEMAG-0195 DC-PRO-2-250 1/1 H5V8/2

DEMAG-0277 刮泥機軌道式驅(qū)動輪 DRS200-NA-A-50-K-H-X

DEMAG-0129   HVK16-4 NO 24334200

DEMAG-0192 77330044 (原規(guī)格：77330033）

DEMAG-0286   DSUB311 AC24V

DEMAG-0320 繼電器 FSM-1 46965744

DEMAG-0037 AMK 10DD-M2-11-3/12.2 ZBA 71B4

DEMAG-0296 DST9SP222BE

DEMAG-0105 KBA100B 3KW 50HZ

DEMAG-0062   A504-032-G01   

DEMAG-0152 DRS-125-NA35-A60-K-H-X

DEMAG-0031 KBH140B 2/12 34464106

DEMAG-0035 ZBF 80 A4 B020 不含減速箱，

DEMAG-0129 HVK16-4 NO 24334200

DEMAG-0143 電機 KBA112 B 16/4 34007310

DEMAG-0066   DRS315-A65-A-80-B-X-W60   

DEMAG-0007   AF10LM01651/105+KBA90A4-2.0KW   

DEMAG-0258   MU200-75

DEMAG-0087   圖號：10131490

產(chǎn)品編號   產(chǎn)品名稱1   

DEMAG-0286   DSUB311 AC24V

DEMAG-0319 電纜小車 KBK25 98155144

DEMAG-0067   WUK100QD-B14.2-110-0-190   

DEMAG-0266 數(shù)顯極限 DGS 4-142 IDENT-NR.875 201 44

DEMAG-0153 滑塊自動系統(tǒng) DRS-125-NA35-A60-K-X-X

DEMAG-0157 變頻器 01-0020-3+E202+0J400+N672

DEMAG-0064 WUE60TD NR43964099 

DEMAG-0197   DC-PRO 1-250 1/1 H5V8/2

DEMAG-0250   F9900018

DEMAG-0245 """DSW3TF8133 

DEMAG-0025 電動機 ZBA 132 A4 HB140 R3

DEMAG-0300 ZBA90B4B050R

DEMAG-0252   K3H160B4

DEMAG-0088 Wheel block 圖號：10200692

DEMAG-0015 耐磨片 制動耐磨片06976284

DEMAG-0189   77330044(原規(guī)格：77330033)

DEMAG-0044 電機 KBA140 B 8/2

DEMAG-0284   DSK 3 DP2

DEMAG-0230   ZBR100 D12/2 B050

DEMAG-0263   DRG:20499575

DEMAG-0287 接觸器 DSW3TF8633 42V

DEMAG-0051   CSA TYPE4

DEMAG-0167   ZBF 80A 8/2 B020 0.5KW   

DEMAG-0150 77330044(原規(guī)格：77330033)

AC42V"""

DEMAG-0191   47135244

DEMAG-0326 電機 ZBA 132 C4 B140 1440R/MIN

DEMAG-0136   752 691 44

DEMAG-0162 MEBACHSE MA6,3T ID.-NR.591 667

DEMAG-0127 電機 ZBA 80 A12/2 B020/DFV

DEMAG-0058   KBA100B4MOT1420RPM,50HZ.2.5KW   

DEMAG-0150   77330044(原規(guī)格：77330033)

DEMAG-0089   圖號：10131375

DEMAG-0181 減速箱 LRS 200 B圖號22550548

DEMAG-0030 KBH160B 2/12 344644330

DEMAG-0191 47135244

DEMAG-0186   71582533

產(chǎn)品編號   產(chǎn)品名稱1   

DEMAG-0076   KBA90A8/2

DEMAG-0146   ADE50TS  F/N:43576791

DEMAG-0011   R060A300   

DEMAG-0169 電機 ZBA71 B4 B003 0.37KW

DEMAG-0085 angular gearbox 圖號：10200416

DEMAG-0128 ZBF 63A8/2-B007/AMK20TD

DEMAG-0134   DRS160-MA45-D-47-K-X-X

DEMAG-0182 減速箱 DRS 112-NA-A-60-K-X-X

DEMAG-0213 SUSPENSION KBKI98049744 

DEMAG-0314   RLK24-55/12-24OUC

DEMAG-0257 負載累積器 FSM-1/FAWS

DEMAG-0231 電機 ZBF 63 A B/2 B003

DEMAG-0263 萬向節(jié)（免潤滑） DRG:20499575

DEMAG-0179 DRS 160-A45-A-55-K-X-A30

DEMAG-0120   WUV 380VAC/3P/50Hz ??7.5KW   

DEMAG-0127   ZBA 80 A12/2B020/DFV

DEMAG-0300   ZBA90B4B050R

DEMAG-0323   GF26094384   

DEMAG-0005   KBA90B4   Mot Nr:7147  9936   

DEMAG-0080 Wheel block 圖號：10131490

DEMAG-0306 ZBA90B4B020

DEMAG-0154 "DC-PRO 5-500BH5 V1 1/1 "

DEMAG-0061 Z38-M90S4-L16 IP55 

DEMAG-0097 圖號：10131378

DEMAG-0242 電動葫蘆 DC-PRO 10-800 H5 V1 雙速

DEMAG-0283 82911244

DEMAG-0048   ZIM-AIR

DEMAG-0029 電機 KBH180B 2/12 34464104/05/22/23

DEMAG-0203   DRS125-NA-A-60-K-H-X

DEMAG-0304 電機 ZBA80A4B007

DEMAG-0299   ZBF80A4B020R0.25KW

DEMAG-0292 DWS400-A-80/125-F-EA-A70/K75

DEMAG-0062 發(fā)塊 A504-032-G01

DEMAG-0020   DRS 112 A30 A 60 K X AMK 20TD

DEMAG-0069   8386994410.5*28.2

DEMAG-0037   AMK 10DD-M2-11-3/12.2 ZBA 71B4

DEMAG-0300 電動機 ZBA90B4B050R

DEMAG-0193   DC-BAS-2-250 1/1H3V10/2.5

DEMAG-0274   Frame:112.B4,Type:KBH,

DEMAG-0163 齒輪馬達 KA60X KBA71 B8/2 I=109

DEMAG-0249 備件 F9900002

DEMAG-0128   ZBF63A8/2-B007/AMK20TD

DEMAG-0071   DST6/787402533

DEMAG-0103   AF-KDF-80A-4

DEMAG-0043   KBA 100 A4 74763131 IMV19

DEMAG-0022 測速電機 AOK60DD 43586755 電機

DEMAG-0192   77330044 (原規(guī)格：77330033）

DEMAG-0105   KBA100B 3KW 50HZ

DEMAG-0256   DRS500-NA-A-90-B-H-X

DEMAG-0131 TYP:KBA 100 B4 NR:34659663

DEMAG-0070 主板 DST7 87402133

DEMAG-0017 電機 AMK40DD-ZBA71A4B003 0.25KW

DEMAG-0244 """DSUB111 

DEMAG-0102   DH 1063 H16 KV24/2-2F6

DEMAG-0315 開關(guān) DMG 21107761

DEMAG-0165 齒輪馬達 K60X KBA80B4 24.6R/MIN

DEMAG-0310 DISOMAT STATUS VSE20900

DEMAG-0253   ADE80DD-D1.0-111-0/51.6

DEMAG-0206   Article number_81184644

DEMAG-0217   KBKII-L-4M 98420444

DEMAG-0178 減速箱 DRS 160-NA-B-0-K-X-X

DEMAG-0134   DRS160-MA45-D-47-K-X-X

DEMAG-0234 變頻識別單元 FAW-1 220-240V 46952544

DEMAG-0270   型號DST3 訂貨號87425944   

DEMAG-0099   圖號：10212054

DEMAG-0087   圖號：10131490

DEMAG-0136   752 691 44

DEMAG-0279   DRS200-NA-D-65-K-X-X

DEMAG-0124   ADE60TD-D1.0-11-1/139-ZBF

DEMAG-0305   ZBA80A4B007

DEMAG-0030   KBH160B 2/12 344644330

DEMAG-0016 47016044

DEMAG-0315 DMG 21107761

DEMAG-0304   ZBA80A4B007

DEMAG-0236   FWL 220-240V46966744

DEMAG-0293   DWS400-A-80/125-F-NA

DEMAG-0253 電機 ADE80DD-D1.0-111-0/51.6

DEMAG-0276   DRS200-A50-A-50-K-H-A40

DEMAG-0323 電機抱閘模塊 GF26094384

DEMAG-0206   Articlenumber_81184644

DEMAG-0090 圖號：10131378

DEMAG-0288 電動機 ZBF132A8/2B140 0.72/2.9KW

DEMAG-0140   AME30TD-MO-11-3-1090.8KW

DEMAG-0082   圖號：10131375

DEMAG-0076 錐形轉(zhuǎn)子電機 KBA90A8/2

DEMAG-0057 電機KBA100B4 MOTNR.34954106 

DEMAG-0199 馬達 31.375.74/MU40-1500

DEMAG-0318   310990 100A 集電器

DEMAG-0135 配件 DRS160-NA-D-47-K-X-X

DEMAG-0111 DRS160-A35-B-0-K-H-A20 

DEMAG-0136 配件 752 691 44

DEMAG-0305 電機 ZBA80A4B007

DEMAG-0073   sn:77204744

DEMAG-0118 電機 13/6 PF4

DEMAG-0038   DRS112E

DEMAG-0213   SUSPENSIONKBKI98049744   

DEMAG-0074   sn:87415444

DEMAG-0066 輪組 DRS315-A65-A-80-B-X-W60

DEMAG-0015   制動耐磨片06976284

DEMAG-0228   HIIST/DC-COM5-500H4V1

DEMAG-0207 控制器 DST6DZP22   87486744

DEMAG-0160   KFM8/5/14/274S4-125+8-32

DEMAG-0278   DRS200-A50-D-65-K-X-A40

DEMAG-0228   HIIST/DC-COM5-500H4V1

DEMAG-0066 DRS315-A65-A-80-B-X-W60 

DEMAG-0005   KBA90B4  Mot Nr:7147  9936   

DEMAG-0094   圖號：10131490

DEMAG-0198 氣動馬達 29100-31-5

DEMAG-0320   FSM-146965744   

DEMAG-0176   DRS160-NA-A-55-K-X-X   

DEMAG-0130   56307544

DEMAG-0274 繼電器 Frame:112.B4,Type:KBH,

DEMAG-0304   ZBA80A4B007

DEMAG-0309   MA6.3t 591 667 46

DEMAG-02089   M9739048

DEMAG-0168   ZBR132D12/2 B140 8.9KW   

DEMAG-0291   AG3 HTL24/24

DEMAG-0065 WUE60TD NR43964097 

DEMAG-0285 PC-COMS-125（125KG)

DEMAG-0192   77330044(原規(guī)格：77330033）

DEMAG-0012   49160144   

AC42V """

DEMAG-0011 R060A300 

DEMAG-0018 軸頭限位 DGS 4-142

DEMAG-0116 驅(qū)動輪 EU36DK

DEMAG-0199   31.375.74/MU40-1500

DEMAG-0271   Ref : 829 112 44 皮帶輪

DEMAG-0155   MU80-1400

DEMAG-0283   82911244

DEMAG-0050   DC-PRO2-250H5V1

DEMAG-0301 8.5000.0010.1024.S059(

DEMAG-0020 減速機 DRS 112 A30 A 60 K X AMK 20 TD

DEMAG-0247   Y3RV1021-0KA10

DEMAG-0172 電纜 71881033

DEMAG-0104 電器件 KAB112B 16/4 P=0.28/2.3KW 380V

DEMAG-0318 310990 100A 集電器

DEMAG-0183   ZBA 132AL 4B050 3~  IP54

DEMAG-0226   87471344

DEMAG-0316 GF0.8A 26094333

DEMAG-0121   WFH 380VAC/3P/50Hz  ??1 KW   

DEMAG-0072 主板 DST1-5  400V sn:77202033

DEMAG-0162   MEBACHSE MA6,3T ID.-NR.591 667

文章在探討生態(tài)視角大學(xué)生英語教學(xué)改革的相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以湖北汽車工業(yè)學(xué)院為例，從教學(xué)目標(biāo)的變化、教學(xué)要求的變化、教學(xué)模式的變化、教學(xué)評估的變化四個方面對生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)因子進行了討論。

關(guān)鍵詞：大學(xué)英語；生態(tài)視角；生態(tài)因子

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中特別提到“要提升我國教育的地位、影響力和競爭力，適應(yīng)國家經(jīng)濟社會對外開放的要求，培養(yǎng)大批具有視野、通曉規(guī)則、能夠參與事務(wù)和競爭的化人才”。大學(xué)英語在承擔(dān)為國家培養(yǎng)數(shù)以萬計的英語人才的職責(zé)的同時，社會各界對于大學(xué)英語教學(xué)都給予了廣泛關(guān)注[1]。

一、生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)改革

生態(tài)學(xué)視角將語言學(xué)習(xí)放置于種種自然環(huán)境中，把教師、學(xué)生、學(xué)校和社會等緊密集合在一起，倡導(dǎo)良好和和諧的語言環(huán)境、健康的心理狀況及豐富的資源環(huán)境。生態(tài)化教學(xué)具有“系統(tǒng)化、聯(lián)系化、整體化、和諧化、均衡化、持續(xù)化”的特點[2]。生態(tài)化視角下的大學(xué)英語教學(xué)改革要基于動態(tài)發(fā)展的視角，充分利用便利的生態(tài)環(huán)境資源，創(chuàng)設(shè)積極互動的、良好的語言學(xué)習(xí)氛圍。隨著計算機技術(shù)的廣泛開發(fā)與深入應(yīng)用，大學(xué)英語教學(xué)有了更加廣闊的平臺，為提高學(xué)生的英語綜合運用能力提供了便捷的條件[3]。例如，湖北汽車工業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我校”）外國語學(xué)院在學(xué)校各級部門對大學(xué)英語的在大力支持下，結(jié)合自身實際，擁有了自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，并不斷探索計算機網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)平臺，課堂教學(xué)與語言實訓(xùn)中心的自主學(xué)習(xí)相結(jié)合等模式，課程采取了分層教學(xué)的模式，根據(jù)學(xué)生層次制定對應(yīng)的教學(xué)大綱、教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)模式，為樹立“以學(xué)生為中心”的學(xué)習(xí)理念提供了條件。

二、我校大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)因子調(diào)查研究

我校信息技術(shù)支持的大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)的各個生態(tài)因子均發(fā)生了變化。

（一）教學(xué)目標(biāo)的變化

教學(xué)目標(biāo)，即是為了實現(xiàn)相應(yīng)教學(xué)活動的預(yù)期目標(biāo)而作出的對應(yīng)設(shè)想。大學(xué)英語課程的教學(xué)是以培養(yǎng)學(xué)生的英語應(yīng)用能力為主軸。因此，根據(jù)我?，F(xiàn)階段生源優(yōu)勢欠缺、地方性區(qū)域辦學(xué)定位及各專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，大學(xué)英語課程的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)針對大多數(shù)非英語專業(yè)學(xué)生的英語學(xué)習(xí)基本需求確定。我校學(xué)生在完成了三個學(xué)期的課程學(xué)習(xí)之后，應(yīng)達到以下總體教學(xué)要求：一，詞匯要求。高中學(xué)業(yè)水平考試應(yīng)掌握的詞匯為2000個單詞，在此基礎(chǔ)上增加2000個主動詞匯，其中400個單詞為認知詞匯，能夠基本正確地運用語言知識。第二，交際要求。能夠?qū)κ煜さ闹黝}進行加工，完成簡單的口頭和書面交流。第三，理解要求。理解主旨思想和重要細節(jié)，表達基本大意。第四，跨文化交際要求。在與來自不同文化背景的人交流時，能夠觀察并意識到彼此的價值觀和文化差異，并運用有限的交際策略實現(xiàn)交際的目的。由此可見，在培養(yǎng)學(xué)生的語言詞匯、閱讀能力的同時，生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)的目標(biāo)在于著重培養(yǎng)學(xué)生的語言綜合運用能力，涵蓋了文化素養(yǎng)與意識。這體現(xiàn)了生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)中的各個生態(tài)因子的平衡性。

（二）教學(xué)要求的變化

我校大學(xué)英語課程實行分層教學(xué)，學(xué)校在新生入學(xué)后統(tǒng)一組織一次英語水平測試，根據(jù)測試成績將學(xué)習(xí)該課程的學(xué)生分為A、B兩個層次組織教學(xué)，我校由于地理位置、辦學(xué)條件、教學(xué)傳統(tǒng)、師資力量及生源特點等原因，分級教學(xué)中對不同英語水平的學(xué)生的因材施教、分類指導(dǎo)，賦予大學(xué)英語生態(tài)系統(tǒng)中生態(tài)主體的發(fā)展空間，發(fā)揮學(xué)生的能動性、主動性和創(chuàng)造性。

（三）教學(xué)模式的變化

《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》中指出大學(xué)英語教學(xué)改革的核心是教學(xué)模式的改革，因此，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)包括學(xué)生在線學(xué)習(xí)記錄，教師線上線下授課輔導(dǎo)與反饋，對學(xué)生學(xué)習(xí)和教師輔導(dǎo)的監(jiān)控與管理，體現(xiàn)交互性和多媒體的相統(tǒng)一。我校外國語學(xué)院充分利用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等教學(xué)手段實施教學(xué)改革，例如，為豐富教學(xué)資源，建立語言實訓(xùn)中心，引入與教材配套的外研社新視野教學(xué)系統(tǒng)；讀、寫、譯課程時間固定，在大學(xué)英語課時不斷壓縮的情況下，教師將聽、說、讀、寫、譯融為一體，對學(xué)生進行五位一體的英語教學(xué)；全線教學(xué)輔導(dǎo)，購買與教材匹配的網(wǎng)絡(luò)練習(xí)，每學(xué)期都有教師在機房全程輔導(dǎo)學(xué)生上機；不斷開辟語言學(xué)習(xí)第二課堂，大學(xué)英語電臺每天播放聽力課程及有關(guān)材料，保證語言學(xué)習(xí)不斷線[4]。由此可見，以計算機網(wǎng)絡(luò)為核心的信息技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前大學(xué)英語教學(xué)中的必要因素，其作為大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)中新的生態(tài)因子，必定會與傳統(tǒng)的生態(tài)因子發(fā)生作用，從而引起整個教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)的變化。

（四）教學(xué)評估的變化

計算機多媒體技術(shù)貫穿整個現(xiàn)代英語教學(xué)的過程中，我校學(xué)生可以通過外研社Unipus教學(xué)軟件自身的自檢自測系統(tǒng)進行自我評估；教師通過課堂活動和課外網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)對學(xué)生進行過程性評估，通過期末課程考試對學(xué)生進行終結(jié)性評估[5]。同時，每一級按相應(yīng)的分別出題對學(xué)生進行測試，通過考試者才能進入更別課程班的學(xué)習(xí)，未通過考試者需要重修原課程。終結(jié)性評估的考核方式主要為筆試考試。期末考試內(nèi)容要與所學(xué)課程相關(guān)，期末考試成績占學(xué)生總評成績的60%，形成性評估（作業(yè)、任務(wù)、自主學(xué)習(xí)等）占40%，我校非常注重平時成績的評定，有如下詳細的規(guī)定。①作業(yè)/任務(wù)分數(shù)按單次累加；根據(jù)不同課程可以包括寫作、單詞聽寫、篇章聽寫、綜合訓(xùn)練、快速閱讀等內(nèi)容。②自主學(xué)習(xí)分數(shù)由學(xué)習(xí)系統(tǒng)生成；③學(xué)業(yè)表現(xiàn)分數(shù)屬于自愿加分項目，但分數(shù)值有封頂。學(xué)生可進行課文、作文背誦，也可以以單詞默寫等形式來彌補自己失去的分數(shù)。④考勤記錄作為扣分依據(jù)，在平時成績中不占比例，即出勤不得分，不出勤扣分。目前，我校大學(xué)英語評估內(nèi)容、方式等的變化體現(xiàn)了尊重生態(tài)主體，為生態(tài)主體而服務(wù)的特點，該評估方式不僅對學(xué)生這一生態(tài)主體的知識技能的儲備與掌握進行了摸排，也促進了生態(tài)主體的語言學(xué)習(xí)態(tài)度、英語學(xué)習(xí)動力、交際能力、身心素質(zhì)等綜合能力的拓展。這也體現(xiàn)了大學(xué)英語教學(xué)評估的生態(tài)學(xué)特點[6]。

三、結(jié)語

而我校生態(tài)學(xué)視角下的大學(xué)英語教學(xué)是以學(xué)生這一生態(tài)主題為中心，并以培養(yǎng)學(xué)生的能力為重點，以“網(wǎng)絡(luò)+課堂”的混合學(xué)習(xí)為基本方式，堅持課堂教學(xué)與自主學(xué)習(xí)齊頭并進的模式，真正為生態(tài)主體創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)、平衡、持續(xù)的課內(nèi)外學(xué)習(xí)環(huán)境[7]。為滿足地方高校學(xué)生的英語學(xué)習(xí)要求，充分調(diào)動學(xué)生課后學(xué)習(xí)英語的自主性，指導(dǎo)與管理加強學(xué)生英語課外學(xué)習(xí)，促進教學(xué)方法和教學(xué)手段的有效改革；充分利用外國語學(xué)院及學(xué)校所有的教學(xué)資源，提高大學(xué)英語教學(xué)的成效。因此，大學(xué)英語教師須運用生態(tài)學(xué)的原理來兼容、互動、平衡大學(xué)英語學(xué)習(xí)中各個生態(tài)因子之間的關(guān)系，使其能夠系統(tǒng)、持續(xù)、良好、健康、和諧發(fā)展。

 機電一體化有機地融合了現(xiàn)代計算機技術(shù)、機械工程技術(shù)、電力工程技術(shù)等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，對于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動化起著非常重要的價值和作用。本文分析了機電一體化的內(nèi)涵特點，并以汽車工業(yè)為例探討了汽車產(chǎn)品中機電一體化的解決方案。

關(guān)鍵詞：機電一體化；內(nèi)涵；汽車工業(yè)；應(yīng)用

一、機電一體化的內(nèi)涵

機電一體化綜合集成了電子工程和機械工程技術(shù)，實現(xiàn)了面向任務(wù)的機電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計人員對某項生產(chǎn)管理項目進行特定的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計。機電一體化的方論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機電一體化的核心思想。

二、機電一體化的特點

1.安全性高

機電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報、監(jiān)控、診斷、保護在內(nèi)的一體化自動服務(wù)，在工作過程中當(dāng)發(fā)生相關(guān)故障時可以自動采取保護辦法，諸如當(dāng)工作電壓過高或過低時，會自動停止工作或發(fā)出警報提醒操作人員采取措施，醉大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財產(chǎn)設(shè)備等不受損害。

2.生產(chǎn)能力強

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計算機控制系統(tǒng)的作用下可以更為地確保機械設(shè)備裝置完成所設(shè)計的動作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。

3.適用范圍廣

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動化水平，可以滿足客戶更為復(fù)雜的需求，提供個性化解決方案。機電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護性、自動監(jiān)控性、可擴展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場合。

三、汽車工業(yè)領(lǐng)域機電一體化的應(yīng)用

1.自動變速器系統(tǒng)

汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動機的實時運行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進行測量，測量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設(shè)備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關(guān)程序以及開關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車醉優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動機啟動后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。

2.制動系統(tǒng)

起初的汽車一般在后輪安裝制動設(shè)備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設(shè)備已經(jīng)無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應(yīng)的制動設(shè)備。當(dāng)汽車制動設(shè)備工作時，汽車的動態(tài)軸負荷就會轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動設(shè)備的主要功能就是可以感知制動發(fā)生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動設(shè)備的動力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較較有名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車行駛的安全性。

3.計算機控制發(fā)電機系統(tǒng)

計算機微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機單元，利用傳感器負責(zé)接收電壓信號，并獲得發(fā)動機的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動機電控單元中。信號模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進行優(yōu)化計算，并將計算結(jié)果作為控制點火設(shè)備和燃料閥開關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當(dāng)比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當(dāng)燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。

4.激光測距雷達系統(tǒng)

在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當(dāng)激光光束遇到障礙物后就會散射，當(dāng)散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統(tǒng)對障礙物方位信息進行持續(xù)的動態(tài)測量和跟蹤，就能夠準(zhǔn)確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據(jù)運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運行速度、方向。當(dāng)出現(xiàn)危險情況時，系統(tǒng)會發(fā)出警報信息。

四、總結(jié)

機電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計算機系統(tǒng)為機電一體化的實現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動化控制中的一項重要技術(shù)。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會進一步增強。

 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題為嚴(yán)重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗*能源為代價，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車輕量化

我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。

1我國汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)提高和成本降低四個方面的結(jié)合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對汽車整車輕量化的作用為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。

2汽車內(nèi)飾材料選擇的原則

汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應(yīng)只停留在對汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則

汽車內(nèi)飾材料重要的原則就是防火性，因為汽車的設(shè)計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會蔓延箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。

2.2綠色環(huán)保原則

隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧?。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導(dǎo)致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀舒適性原則

對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計問題。具體來說，一般在較為的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用*的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。

2.4成本經(jīng)濟原則

對于汽車輕量化來說，重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格醉低廉的材料才是醉優(yōu)的選擇。

3關(guān)于汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點建議

先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造*的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國外的的研究動態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供上醉的信息，做好基礎(chǔ)和工作。

4結(jié)束語

我國當(dāng)今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。

 橡膠生產(chǎn)作為基礎(chǔ)工業(yè)，是我國較為重視的集中工業(yè)之一。汽車上除金屬部件和塑料部件基本就以橡膠制品為主。其中又以汽車輪胎對橡膠的需求和質(zhì)量要求高。分析我國的橡膠產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用情況，對汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)的結(jié)合有較為重要的意義。

關(guān)鍵詞：橡膠；汽車輪胎；產(chǎn)能

除一些墊片、飾件外，汽車工業(yè)中需要橡膠技術(shù)的即輪胎技術(shù)。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對于輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量的需求也逐步提升，這里面包含追求及低成本的低端車輛輪胎和追求佳性能的賽車用輪胎，而合成橡膠工業(yè)的發(fā)展是輪胎制造水平提高的基礎(chǔ)。

1乘用車輪胎對不同工況橡膠性能的要求

根據(jù)不同的應(yīng)用需要，對輪胎橡膠的技術(shù)指標(biāo)要求也不一樣。

（1）家用代步車、出租車追求低油耗，即低滾動阻力。輪胎胎體形變引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動阻力的主要原因。實際中，充氣輪胎在靜態(tài)壓縮作用下會產(chǎn)生變形并且回彈，并由于其內(nèi)部的摩擦作用而引起能量損失。當(dāng)車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重復(fù)不斷地進行。當(dāng)這些單元進入輪胎與路面的接觸印跡時，其彈簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效應(yīng)，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。從橡膠材料來說，降低滾動阻力直接的辦法是提高輪胎的回彈性。

（2）對于追求性能和安全性的轎車、商務(wù)用車，則要通過提高花紋密度和深度來降低橡膠的回彈性。

（3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好處是提高輪胎的使用周期和降低輪胎的整體重量。

2各類橡膠材料的特性及現(xiàn)狀

我國的合成橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，主要有五種常見合成技術(shù)，即順丁橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、已基橡膠和乙丙橡膠。

2.1順丁橡膠

早在20世紀(jì)70年代，我國就采用自主工藝實現(xiàn)了順丁橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。采用鎳系催化劑的配方一直處于世界前列。目前，中石化和中石油均具備強大的產(chǎn)能，66萬t/a的產(chǎn)量可以向*出口。稀土順丁橡膠的出現(xiàn)，更加奠定了我國合成配方的先去性。相比鎳系順丁橡膠，稀土順丁橡膠的彈性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲勞特性有較大的提升。常用語汽車輪胎的胎面和胎側(cè)。

2.2異戊橡膠

異戊橡膠作為合成橡膠中醉接近天然橡膠特性的一種，是天然橡膠一可選的替代品種。我國對天然橡膠的消費量決定了我國對異戊橡膠的需求非常迫切。但在20世紀(jì)研發(fā)出來的異戊橡膠雖然性能優(yōu)異，原材料缺過于，影響了工業(yè)化進程。直到21紀(jì)初，我國的乙烯產(chǎn)能大幅提升，副產(chǎn)豐富的炭五資源帶來了生產(chǎn)異戊橡膠豐富的原材料。2010年4月，中國一套異戊橡膠生產(chǎn)裝置在茂名順利投產(chǎn)，*國內(nèi)異戊橡膠的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)異戊橡膠的歷史。該裝置產(chǎn)能為1.5萬t/a。2011年，青島和撫順分別建成了3萬t/a的異戊橡膠生產(chǎn)裝置，中國異戊橡膠生產(chǎn)能力達7.5萬t/a，占世界總產(chǎn)能的10%。未來幾年，中國石化、中國石油、山東魯華和盤錦振奧共計18萬t/a的生產(chǎn)裝置將相繼建成投產(chǎn)，而目前國外任何一家公司都沒有擴產(chǎn)或新建裝置的計劃。

2.3丁苯橡膠

乳聚丁苯橡膠（ESBR）是目前市場上主要的產(chǎn)品，丁苯橡膠也是用量大的橡膠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，溶聚丁苯橡膠（SSBR）也已經(jīng)成為輪胎橡膠的主要原材料。通過高分子合成技術(shù)，溶聚丁苯橡膠可以人為調(diào)節(jié)輪胎產(chǎn)品的耐磨性能、滾動阻力和抗?jié)窕灾g的權(quán)重。把耐磨性、耐低溫性、耐曲撓性和動態(tài)性能匹配到佳狀態(tài)，非常適合用于制造汽車輪胎。SSBR也代表了丁苯橡膠的發(fā)展方向。由于溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)裝置也可以用于熱塑性丁苯橡膠、鋰系聚丁二烯橡膠等公用一套生產(chǎn)裝置，我國的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)能還有非常大的潛力。

2.4丁基橡膠

丁基橡膠大的特性是氣密性良好，是輪胎內(nèi)胎或真空輪胎內(nèi)層的佳原料。我國在丁基橡膠生產(chǎn)上的發(fā)力較晚，目前只有中國石化燕山分公司具有成規(guī)模的丁基橡膠生產(chǎn)能力。而丁基橡膠的硫化速度無法適應(yīng)真空輪胎的發(fā)展需求，鹵化丁基橡膠是在丁基橡膠的基礎(chǔ)上鹵化而來，我國正在加大力度對鹵化丁基橡膠項目進行生產(chǎn)研發(fā)。

2.5乙丙橡膠

乙丙橡膠的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化學(xué)品腐蝕性較為突出，且具有較好的電絕緣性。在汽車工業(yè)中，除輪胎以外，各類雨刮、密封條、水箱軟管和加熱管都可以采用乙丙橡膠進行生產(chǎn)。一些非真空輪胎的內(nèi)胎也可以采用乙丙橡膠。在乙丙橡膠生產(chǎn)方面，我國的技術(shù)和產(chǎn)能*能滿足需要。

3各類橡膠在車輛零部件中的作用分析

整車系統(tǒng)中，橡膠制品*，常見的用途和原材料分析如下。

3.1密封系統(tǒng)

乘用車輛因其內(nèi)部封閉的環(huán)境，一般采用全封閉設(shè)計。常見的原料即乙丙橡膠，一般為三元乙丙橡膠。但隨著密封材料的拓展，熱塑性彈性體材料也開始廣泛的進入制造商的選項里。相對于乙丙橡膠，聚烯烴熱塑性彈性體的耐磨和摩擦性能均較優(yōu)。

3.2氣體、液體管道

橡膠制管道在汽車中主要用于燃料膠管和熱系統(tǒng)循環(huán)膠管，在耐熱性上要求較高，一般內(nèi)層采用含氟橡膠，外層采用氯醇橡膠。高耐熱和耐油的特種橡膠是我國橡膠產(chǎn)業(yè)的短板，尤其是TPU、FKM等特種橡膠嚴(yán)重依賴進口。

3.3同步皮帶和V型皮帶

目前，進口車輛的V型皮帶主要采用氫化丁請橡膠，而國內(nèi)的還是以氯丁橡膠為主。在耐寒方面的參數(shù)尚未達到。

3.4減震元件

橡膠制品在車輛中的另一個應(yīng)用即各類減震墊，考慮到耐疲勞和蠕變性能，在沒有油液和高溫接觸的部位，一般采取天然橡膠。而對于耐熱和耐油性能要求較高的部位，丁苯香蕉和和丁請橡膠分別是醉好的選擇，發(fā)動機部位的則采用耐熱性高的三元乙丙橡膠。在這方面，我國的產(chǎn)能尚可。

4總結(jié)

我國合成橡膠工業(yè)進入高速發(fā)展的時期，為我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。因缺乏高性能橡膠的生產(chǎn)，我國目前輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要以生產(chǎn)載重輪胎為主。隨著溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠等高性能橡膠生產(chǎn)裝置的陸續(xù)投產(chǎn)，必定促進我國高性能轎車輪胎的發(fā)展。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)審時度勢，加大轎車輪胎開發(fā)力度，增加轎車輪胎生產(chǎn)能力，進而提升我國汽車輪胎工業(yè)在世界的地位。