南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時(shí)停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的?？空疚挥?號(hào)停車場內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場的公交車勢必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場的社會(huì)車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時(shí)停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的停靠站位于1號(hào)停車場內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場的公交車勢必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場的社會(huì)車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475

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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時(shí)停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的?？空疚挥?號(hào)停車場內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場的公交車勢必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場的社會(huì)車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過時(shí)。通過大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個(gè)的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過程耗時(shí)長，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個(gè)開始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過引進(jìn)和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。